Проектиране на заваръчен шев на високоскоростен{0}}кораб от алуминиева сплав

One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.

В допълнение към стриктния контрол на теглото на материалите на борда по време на строителството, заваръчният дизайн на кораби от алуминиева сплав и използването на периодично заваряване, доколкото е възможно, могат не само да контролират деформацията на заваряването, но и да намалят теглото на празния кораб. Въпреки това, тъй като прекъснатото заваряване не е подходящо за високо напрежение или специални зони, трябва да обърнем внимание и на следните изисквания за дизайн на заварка:

Изисквания за проектиране за заваръчни шевове в{0}}спецификации на високоскоростни кораби

1. Спецификацията изисква свързващите шевове на двустранно-странно непрекъснато заваряване да са както следва: средна греда и плосък кил, машинна основа и носеща конструкция, масло-непропусклива и водонепропусклива конструкция по периметър, всички конструкции при кормилното устройство, долните и главните конструкции в зоната на удара, опората и края на усилващите елементи, колоните, напречните скоби и гредите, над витлото, всички елементи, скоби и съседни греди или други конструктивни части в радиус от най-малко 1,5 пъти диаметърът на витлото, Краищата на лентата, конзолите и преградите на носачите, които са подложени на по-голямо напрежение на срязване.

2. В допълнение към изчисляването на височината на заваръчния крак според коефициента на заваряване в спецификацията, се изисква също така заваръчният крак на ъглов шев да бъде по-голям или равен на 3 mm, но не е необходимо да надвишава 1,5 пъти дебелината на по-тънкия елемент, независимо от формата на заварката и метода на заваряване. Височината на крака на заваръчния шев на прекъснатия шев обикновено не е повече от 7 mm.

3. Когато се използва периодично заваряване, дължината на ъгъла на обвиване на края на носа на скобата не трябва да бъде по-малка от височината на свързващата рамка и не по-малка от 75 mm; края на профила, особено когато краят е заострен, дължината на ъгъла на обвиване трябва да бъде височината на профила или Дължината на скосяването е не по-малка от дължината на среза, което от двете е по-голямо; вертикалното пресичане между краищата на различни отвори и разрези и взаимно перпендикулярните свързващи елементи не трябва да бъде по-малко от 75 mm; непрекъснатата дължина на прекъснатия шев обикновено е не по-малка от 15 пъти дебелината на плочата или 75 mm, което от двете е по-голямо. Малкият

Изисквания за допълнителен опит

Предполагайки, че отговаря на изискванията на строителната спецификация, корабостроителницата също допълни в съответствие с изискванията на проектантската компания, дългогодишен производствен опит и обратна информация от действащия корабособственик:

1. Страничните калници против -сблъсък трябва да бъдат непрекъснато заварени от двете страни на надлъжните части на корпуса;

2. Уголните заварки на всички компоненти в баластния резервоар за морска вода трябва да бъдат непрекъснато заварени от двете страни;

3. Под-рамките или греди, съответстващи на горната преграда, трябва да бъдат непрекъснато заварени от двете страни;

4. Конструкцията, свързваща швартовното оборудване, кранове, шлюми, колони, мачти и корпуса и близките компоненти, трябва да бъде двустранно{1}}заваряване;

5. Зоните, където кондензираната вода може да полепне за дълго време, трябва да се заваряват непрекъснато от двете страни;

6. Всички ъглови дъги и скосени ъгли трябва да се заваряват непрекъснато от двете страни;

7. Всички заварки на скобите са двустранно-постоянно заваряване;

8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.